120kw×2电力保障车

一、技术配置表 

二、主要技术方案

系统构成介绍：

1. 电力综合保障车由改装的二类底盘和方舱电站构成。方舱电站由5.5米方舱、两台120kW柴油发电机组、消音装置、并车屏、负载分配电屏、工具备件文件箱、燃油自动补加装置、照明系统、通风系统、蓄电池充电系统、搭载设备等设施组成。背包式控制系统与柴油发电机组作为单独的单元，通过并车屏，可手动安全并车，集中负荷输出。  

2. 本电站采用5.5米方舱作为电站的装载体。油机舱的布置：两台120kW柴油发电机组沿方舱轴线对称布置，两台机组的底座油箱通过一连通管相连接，保证一台电动泵可向两台机组的油箱加油。电动泵通过油箱上的液位探头控制，当油箱内油位降至低位时，其发出信号，油泵工作，自动加油，油位涨至高位时，其发出信号，油泵停止工作，加油结束。

3. 方舱控制室安装了并车屏、负载分配电屏、工具备件文件箱、挂壁式空调等设备，底板采用双层结构，主电缆从底板夹层内引至并车屏。

4. 控制室安装防静电地板，地板下进行走线。机组隔间和消音器隔间铺设防滑铝板。燃油泵固定在消音器隔间。两台机组合用一只排气消音器，并将其固定在排风舱内顶部，便于废气的集中排出。在汽车底盘的下面固定一可移动的登车梯，便于操作人员上下。所有方舱的门均可以180°开启并固定。

5. 汽车底盘下固定4只机械支腿,便于油机长期可靠工作及储存。

6. 柴油发电机组选用引进康明斯公司技术，东风康明斯公司生产的6CTA8.3-G2型柴油机作为动力，该型柴油机是康明斯公司九十年代的换代新产品，其性能先进，可靠性高，属国际先进水平，是柴油机的可靠动力。发电机选用无锡史坦福公司引进英国史坦福公司先进技术生产的无刷永磁机励磁的发电机UCI274F，向负载提供高品质的工频电源。           

7. 柴油机控制系统和同步并车及负载控制装置均采用智能控制单元，进行数据采集、处理，自动实现柴油发电机组的运行控制、同步并车控制、负载均衡控制和运行参数监控、故障报警、保护功能。控制系统所选用器件充分考虑了可靠性、安全性、通用性。同时重点考虑了控制系统的可操作性、可维修性功能的完善性。

电站主要特点

1. 方舱采用大板结构，舱体外形尺寸（L×W×H）          5500mm×2438mm×2265mm，方舱的侧板、端板、顶板及底板为复合材料制作的夹芯结构板,这种夹芯结构板具有重量轻、刚性好的特点。夹芯结构为内外面板和夹芯层,芯材为50mm厚,密度为65-80kg/m3的硬质聚氨脂泡沫塑料,板内有铝合金骨架。内外面板是重要受力部分,承受一般受拉、压应力。作为金属板材还起着重要的屏蔽作用。

方舱的照明及行车示廓灯具均采用汽车标准备件，环境用照明灯采用越野车型的外用探照灯型，具有良好的防尘、防水性能。

2. 控制系统总体方案设计

为给武器装备提供高可靠的电源，本电站控制系统采用高集成的、已在二炮部队系统得到广泛应用的智能数字模块式控制器件作为主控件，实现电站的控制、保护等功能。

控制系统器件、结构件均进行了三防处理。

电站的控制设置了两套独立的控制系统，手动控制系统和自动控制系统，确保了操作性和高可靠性。

电站控制分为柴油发电机组控制，设置了机组背包式控制箱；并车控制、配电、风机负载控制、安装照明控制，设置了并车屏、负载分配电屏；电源负载输出口采用了快捷、方便的接插件，达到了快速安装送电的要求；蓄电池充电，设置了充电机和自动充电器；方舱照明，设置了照明灯及开关，实现了方舱内外的照明，确保汽车倒车入坑道的顺利进行。

3. 电力综合保障车车辆选用中国重汽集团制造的斯泰尔汽车ZZ2192L4651J，载重量8吨，它采用了许多新型总成部件，整车外形雄壮、威武，体现了军车的特点。

控制系统总体方案设计

1. 为给武器装备提供高可靠的电源，本电站控制系统采用高集成的、已在二炮部队系统得到广泛应用的智能数字模块式控制器件作为主控件，实现电站的控制、保护等功能。

2. 控制系统器件、结构件均进行了三防处理。

3. 电站的控制设置了两套独立的控制系统，手动控制系统和自动控制系统，确保了操作性和高可靠性。

4. 电站控制分为柴油发电机组控制，设置了机组背包式控制箱；并车控制、配电、风机负载控制、安装照明控制，设置了并车屏、负载分配电屏；电源负载输出口采用了快捷、方便的接插件，达到了快速安装送电的要求；蓄电池充电，设置了充电机和自动充电器；方舱照明，设置了照明灯及开关，实现了方舱内外的照明，确保汽车倒车入坑道的顺利进行。

电力综合保障车车辆选用中国重汽集团制造的斯泰尔汽车ZZ2192L4651J，载重量8吨，它采用了许多新型总成部件，整车外形雄壮、威武，体现了军车的特点。