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75kw×2电力保障车

75kw×2电力保障车

一、技术配置表

电力保障车型号

75JGB

环境要求

环境温度:-20℃——+40℃

相对湿度:90%(30±5℃)

海拔高度:≤1000m(超过1000m,功率按规定进行折损)

防潮、防霉、防盐雾

额定功率

75KW×2

额定频率

50HZ

额定电压

400V/230V

额定电流

135.3A×2

功率因数

0.8(滞后)

相数

三相四线制

额定转速

1500rpm

励磁方式

无刷励磁

方舱外行尺寸

6058×2438×2210

方舱重量

8990Kg

稳态电压调整率

±1%

瞬态电压调整率

±20%

电压波动率

0.5%

电压恢复时间

≤1S

稳态频率调整率

1%

瞬态频率调整率

≤±10%

频率波动率

0.5%

频率稳定时间

≤5S

电站噪音

<95dB(A)

平均故障间隔时间MTBF

≥1000h

平均修复时间MTTR

≤2.5h

运载车

东风EQ1146GJ2(8T平头)

发动机型号

6BT5.9G直列6缸、4冲程

缸径×冲程mm

102×120

吸气型式

增压

排量L

5.88

压缩比

17.5:1

额定功率KW

92

额定转速rpm

1500

燃油消耗g/kw.h(min)

215

机油消耗g/kw.h(min)

<1.5

环境温度℃

-40—50

启动方式

电启动

调速方式

机械调速

低温启动性能

-12℃以上直接启动

发电机型号

UCI274C

技术状态

已鉴定

执行标准

GJB235A,GJB1488-97

二、主要技术方案

系统构成介绍:

1. 75JGB电力综合保障车由改装的二类底盘和方舱电站构成,二类汽车底盘进行改装,增加装载平板、导向槽、电子倒车仪等。方舱电站由6米标准方舱、两台75KW柴油发电机组、一台便携式4KW柴油发电机组、控制系统、并车配电屏、4只电缆卷筒、10箱母线槽等设施组成。背包式控制系统与柴油发电机组作为单独的单元,通过并车屏,可手动安全并车,集中负荷输出。方舱电站通过系固结构固定在汽车底盘的装载平板上,实现装备的移动。方舱电站可自装卸,适应部队机动作战的需要。

2. 本电站采用6m标准方舱作为电站的装载体。为提高方舱空间利用率,同时便于操作人员的使用,将方舱设计成主层及夹层,主层为油机舱,夹层为搭载舱。油机舱的布置:方舱电站前后两端横向布置两台75KW柴油发电机组,机组的底座油箱通过一连通管相连接,保证一台电动泵可向两台机组的油箱加油,电动泵通过油箱上的液位探头控制,当油箱内油位降至低位时,其发出信号,油泵工作,自动加油,油位涨至高位时,其发出信号,油泵停止工作,加油结束。另油泵的吸油口处有一三通阀,当油车需要向库房内油池加油时,其也可实现电动加油。

3. 方舱的中间位置安装了4只电缆卷筒。为便于电缆的收放,在方舱的左、右侧分别开设两扇对开大门,方舱的前后壁各开一扇门,以便于操作及维护。

4. 两台机组的排气消音器均为可拆下式,两消音器出口通过一三通管合二为一,便于废气的集中排出。在方舱的前后壁各固定一登车梯,便于操作人员上下。

5. 方舱的装卸通过液压系统完成,液压系统的动力可用电力(4KW便携式小型发电机组),也可利用人力。(可选择)

电站主要特点:

1. 方舱采用集装厢式瓦楞外板结构,舱体外形尺寸(L×W×H)6058×2438×2265mm,方舱主体骨架采用符合汽车制造规范的优质矩形断面型钢,方舱外板采用2mm钢板冷弯成形板焊接。方舱整体均运用二氧化碳气体保护焊的技术与设备焊制而成;经过精心布局,按相关要求,将发电机组及搭载设备合理布置于方舱内,方舱采用二层底板形式,在保证搭载设备的置放的同时,中层底板的设计,在方舱整体结构中,增加了骨架结构的稳定,满足结构的刚性和强度。

方舱的各种功能用门,均采用优质冷板作外蒙板,以矩形型钢作为门用内骨架;所有门用铰链均采用不锈钢铰链,满足方舱长期使用的要求,门锁采用列车客车型门锁,该型门锁具有很高的可靠性,同时具备于方舱内外开启的要求;密封采用广泛运用于汽车客车门的密封胶条,其密封条为内含钢芯的管状橡塑合成材料,具有良好的抗老化性能。保证方舱的密闭性。

方舱的照明及行车示廓灯具均采用汽车标准备件,环境用照明灯采用越野车型的外用探照灯型,具有良好的防尘、防水性能。

2. 电站的控制设置了两套独立的控制系统,手动控制系统和自动控制系统,确保了操作性和高可靠性。

电力综合保障车车辆选用东风汽车公司的EQ1146GJ2二类底盘经特殊改制汽车作为运载车。本型汽车是在引进国外总成的基础上,结合我军的使用要求,研制开发出的8吨级汽车.它采用了许多新型总成部件,整车外形雄壮、威武,体现了军车的特点。

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